VOLVO TRUCKS / FH 460 campione della lunga distanza
Il Volvo FH non ha certo bisogno di presentazioni. La giuria che due anni fa gli ha assegnato il “Truck of the Year 2014” lo ha riconosciuto come veicolo in grado di “stabilire un nuovo benchmark nel settore automotive” grazie alle soluzioni innovative in cabina, ai componenti hi-tech della catena cinematica e alle avanzate soluzioni di assistenza. Insomma, un veicolo ideato a misura di conducente e sviluppato specificamente per incrementare la redditività delle aziende di trasporti. Alla prova dei fatti, ovvero sul tracciato del nostro test drive, l’FH dimostra di essere all’altezza delle sfide del lungo raggio. Sul piazzale della stazione Eni di Assago, lungo la Tangenziale Ovest, ci troviamo al cospetto di un FH 460 trattore 4x2 elegante e dal forte appeal a cui è collegato un semirimorchio altrettanto seducente in tutta la sua mole aerodinamica. La cabina Globetrotter ci accoglie in uno spazio ampio e confortevole, dove ogni singolo dettaglio è stato pensato per garantire un ambiente di lavoro e relax a misura d’uomo. Il cruscotto “costruito intorno al driver” offre una strumentazione intuitiva ed ergonomica. Il volante con doppia regolazione ha un pratico rivestimento in pelle, il sedile conducente Comfort è a regolazione elettrica e riscaldato mentre quello del passeggero, Relax, è girevole e permette un suo utilizzo funzionale. Sotto l’unico letto presente in cabina sono posizionati un capiente frigorifero di 33 litri e un agevole vano per l’inserimento della macchina per il caffè. Coadiuvata da uno dei vani posti a ridosso del tetto che può contenere un microonde per consentire al driver di usufruire di una vera e propria cucina mobile con tanto di tavolo a scomparsa che viene facilmente posizionato a fine uso in un pratico spazio ricavato sotto il letto. Al relax contribuisce il televisore ben posizionato a lato del letto e sopra il posto guida. Il test drive ci ha visti impegnati su un tracciato esclusivamente autostradale di complessivi 316,9 chilometri. Dopo un brevissimo tratto di Tangenziale, l’FH 460 - equipaggiato con motore sei cilindri D13K460, Euro VI, con potenza massima di 338 kW/460 cv tra 1.400-1.800 giri/min e coppia massima di 2.300 Nm tra 900-1.400 giri/min, abbinato al prestazionale cambio I-Shift AT2612F 12 marce con selettore a 4 pulsanti – ha imboccato l’A7 in direzione di Genova. Immediatamente abbiamo potuto constatare le qualità del veicolo svedese. A cominciare dal Volvo Dynamic Steering, un dispositivo che combina il servosterzo idraulico convenzionale con un motore elettrico azionato elettronicamente e installato nel servosterzo stesso. Il risultato è una sterzata precisa che offre al conducente un sistema di guida più sicuro, confortevole e piacevole. Questa tecnologia agevola il lavoro dei conducenti in qualsiasi condizione operativa. In autostrada, il sistema dinamico di sterzata offre stabilità direzionale, mentre alle basse velocità consente di manovrare anche un camion carico con un solo dito. Cuore innovativo di Dynamic Steering è il motore elettrico azionato elettronicamente collegato all'albero di sterzo. Questo motore, che collabora con il servosterzo idraulico, offre una coppia massima pari a 25 Nm e viene regolato migliaia di volte al secondo dalla centralina elettronica. Se i sensori rilevano l'intenzione del conducente di procedere in linea retta, il sistema impedisce automaticamente a qualsiasi interferenza proveniente dalla superficie stradale di raggiungere il volante. Alle basse velocità, l'assistenza fornita dal motore elettrico facilita incredibilmente la sterzata. Elemento altrettanto importante, Volvo DynamicSteering previene gli infortuni professionali che si verificano con maggiore frequenza tra i conducenti di veicoli per il trasporto di merci pesanti. Stiamo parlando di dolori alla schiena, al collo, alle spalle o alle braccia. Volvo FH sfrutta appieno i vantaggi del Cruise control predittivo I-See. Il sistema consente di risparmiare carburante su percorsi con dislivelli. Proprio come nel nostro caso, quando nella seconda parte del percorso di prova – oltre 130 km lungo l’autostrada A26 in direzione nord – il truck ha dovuto affrontare una continua successione di tratti in salita e discesa intervallati da tratti pianeggianti. Con la nuova versione di I-See è possibile ottenere da un server centrale informazioni aggiornate sulla topografia della strada, così che tutti i camion equipaggiati con il dispositivo abbiano accesso alle stesse informazioni preziose per il risparmio dei consumi. Non è necessario aver percorso la strada con il camion nemmeno una volta, sarà comunque possibile cogliere tutti i vantaggi del sistema. Basta infatti che quel tratto di strada sia stato percorso da qualcuno che dispone di I-See. In pratica, I-See è una sorta di autopilota che si occupa della selezione delle marce, dell'accelerazione e della frenata sui dislivelli nel modo più efficiente possibile dal punto di vista dei consumi. Il risparmio di carburante per le tratte a lungo raggio può raggiungere infatti il 5 per cento. I-See riceve dal server Volvo Trucks i dati sulla topografia di un'imminente pendenza. E quando registra che il camion si sta avvicinando a una salita, viene aumentata la velocità. Grazie all'energia cinetica, il camion può proseguire più a lungo con una marcia più elevata, riducendo così la necessità di scalare di marcia che fa consumare carburante. Quando il camion raggiunge il culmine della salita, I-See evita accelerazioni superflue. Appena prima dell'inizio della discesa, viene disattivata la catena cinematica e il camion può procedere per inerzia risparmiando così energia. I-See inoltre inizia ad applicare dolcemente il freno motore molto prima della fine della pendenza. Se una discesa e una salita si trovano in rapida successione, al camion viene consentito di procedere per inerzia per accumulare ulteriore energia cinetica che verrà utilizzata per affrontare la prima parte del tratto in salita. L’abbinamento del cambio automatizzato I-Shift con il software predittivo I-See permette passaggi di rapporto rapidi e fluidi, anticipando l’andamento altimetrico del percorso in funzione del contenimento dei consumi. I-Shift è una trasmissione automatica intelligente che seleziona il rapporto giusto con una precisa tempistica. Oltre alla versione standard che abbiamo potuto apprezzare durante il test drive, Volvo offre anche altre due varianti dell’I-Shift: I-Shift Dual Clutch (doppia frizione) e I-Shift con Crawler Gears, indicato per le applicazioni più pesanti ed estreme. Molte delle funzioni presenti sull’FH possono essere attivate tramite i pulsanti sul volante, inclusi il telefono e il navigatore. I pulsanti sulla plancia sono stati posizionati in ordine di priorità, ma la disposizione può essere modificata senza difficoltà dal conducente o dal trasportatore. Il nuovo quadro strumenti raggruppa al centro tutti i quadranti essenziali, posizionando a destra o a sinistra gli strumenti meno importanti. Di conseguenza, per consultare gli indicatori principali non occorre distogliere lo sguardo dalla strada. I finestrini sono più ampi rispetto ai modelli FH precedenti, grazie a un'aggiunta di superficie vetrata pari all'8 per cento, e sono progettati per aumentare la visibilità negli spazi ristretti. La plancia è caratterizzata da linee fluide ed è costituita da un unico pezzo che va da un lato all'altro della cabina. Un altro dettaglio che contribuisce a migliorare la visibilità sono i nuovi specchietti retrovisori che incrementano del 25 per cento la visibilità diretta, ovvero ciò che si vede davanti e ai lati del veicolo prendendo in considerazione tutto ciò che può ostruire la visuale. Il volume è stato aumentato di un metro cubo per creare un ambiente più spazioso e arioso; senza contare che la capacità dei vani portaoggetti è stata ampliata di ben 300 litri.
