PETRONAS ha rivisto ogni parte del ciclo di vita dell'imballaggio del prodotto, dalla creazione allo smaltimento, con l’obiettivo di progettare un'alternativa sostenibile. Come risultato, la confezione di cartone PETRONAS Syntium BIB è certificata UN e quindi conforme a tutte le norme di trasporto per l'imballaggio e la spedizione di merci pericolose - una certificazione non comune nel settore dei lubrificanti.

In officina, Bag-in-Box facilita l'esposizione, l’utilizzo e uno stoccaggio del prodotto rispetto alle confezioni tradizionali. PETRONAS Syntium BIB è inoltre più comoda da utilizzare rispetto alle taniche standard grazie al rubinetto integrato, poiché evita il gocciolamento durante il versamento. 

Due giorni fa, presso la sede di CSM- Centro Smistamento Merci, situata in località Città di Castello (PG), si è svolta una giornata di intensa formazione durante la quale due esperti formatori Iveco hanno divulgato ed aggiornato gli autotrasportatori presente su come viaggiare in sicurezza, ma soprattutto in economia. L'elemento chiave, messo in evidenza, è stata l'importanza di tutti i dispositivi presenti a bordo dei rispettivi camion. Saperli usare è fondamentale per imparare a non consumare troppo ed ammortizzare, così, costi e consumi.  

Un silenzio, lungo un'intera giornata, che riguarderà ben 2,5 milioni di lavoratori di settore che chiedono di scongiurare i tagli alle pensioni e un miglior trattamento salariale, considerato il periodo di inflazione generale che non ha risparmiato nessuno, Germania compresa. 

Nel corso della stessa conferenza, con inizio a partire dalle re 12 circa, saranno resi noti i nomi dei principali protagonisti che interverranno durate la due giorni sulla mobilità sostenibile a Padova, il 19 e 20 aprile e sarà reso noto il programma della manifestazione.

Alla conferenza stampa prenderanno parte, diverse personalità del mondo automotive, della mobilità, e del trasporto. Stiamo parlando, rispettivamente di: Antonio Bobbio Pallavicini (ANCI); Sabrina De Filippis (Trenitalia); Federico Caleno (Enel X Way); Geronimo La Russa (ACI); Marco Boretti (AON); Luca Piatto (CONAI). 

Per quanto riguarda il comparto della componentistica, nel periodo analizzato, crescono sia l’import che l’export (rispettivamente +14,3% e +7,1%), con un saldo positivo di 5,21 miliardi di euro (era di 5,95 miliardi nel periodo gennaio-dicembre 2021). L’Europa rappresenta il 75,7% del valore dell’import ed il 77,1% del valore dell’export. Al di fuori del continente europeo, la prima macroarea di origine è l’Asia, da cui l’Italia importa il 17,6% di parti e componenti (in valore), mentre la prima macroarea di destinazione dell’export è il Nord America: 10,4% del totale. Autoveicoli nuovi e componenti, insieme, hanno generato nel totale annuo, importazioni pari al 6,7% dell’import totale dell’industria (8,5% se considerata al netto dell’energia) ed il 6,7% dell’export (7,0% al netto dell’energia).
 

Il settore dell’autotrasporto della Lombardia rappresenta quasi il 16% di quello dell’intero Paese, e conta 12.278 imprese, per la maggior parte di piccole e medie dimensioni, che complessivamente danno lavoro a oltre 160.000 addetti. I problemi che si trova a fronteggiare si ripercuotono necessariamente sul mercato nazionale. Questo settore riveste un’importanza strategica che va preservata, in modo che possa affrontare le sfide che si prospettano, a iniziare dalla transizione ecologica. Le imprese dell’autotrasporto in Lombardia lavorano con tariffe che in media sono del 30-40% più basse di quelle indicate dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, per questo è fondamentale costituire subito un Tavolo Regionale per la Legalità, che sia promosso e coordinato dalla Regione.
 

Il mercato di rimorchi e semirimorchi, dopo l’incoraggiante dato di gennaio, fa segnare per il mese di febbraio un sostanziale equilibrio nel volume di immatricolazioni, con un’unità in meno registrata rispetto allo stesso periodo dello scorso anno (- 0,1%). Il bilancio del primo bimestre 2023 rimane comunque positivo a +4,7%, con 2.636 veicoli trainati immatricolati contro i 2.519 del 2022.

“Sebbene si stia procedendo verso una sensibile riduzione e stabilizzazione dei tempi di consegna dei veicoli trainati, desta preoccupazione ilrisultato non brillante di febbraio, che palesa una contrazione della domanda in linea con le previsioni e le incertezze già espresse negli scorsi mesi”.

Questo il commento di Michele Mastagni- Coordinatore del Gruppo Rimorchi, Semirimorchi e Allestimenti di UNRAE che, proseguendo la sua personale analisi sul merito, afferma: “Crediamo che gli sforzi profusi dalle Case costruttrici di rimorchi e semirimorchi per la produzione di veicoli di ultima generazione sempre più sicuri e tecnologicamente avanzati non debbano essere trascurati. Per questo chiediamo con urgenza al Governo e al Ministero dei Trasporti che siano rese disponibili al più presto le risorse per gli incentivi già previste per l’anno in corso, al fine di accelerare lo svecchiamento del parco circolante italiano, che con i suoi 17 anni di media risulta stabilmente tra i più vetusti d’Europa. In aggiunta a quanto espresso, ribadiamo la necessità ormai improrogabile di intervenire affinché, in linea con quanto avviene ormai in gran parte dei Paesi europei, possa essere data piena attuazione alle norme previste dal Codice della Strada in tema di sagoma limite per l’immatricolazione e la circolazione di mezzi trainati allungati del tipo “Eurotrailer”. 

Dotati di 35 posti a sedere e spazio per 74 passeggeri in piedi, questi veicoli a due assi dispongono anche dei più moderni sistemi di sicurezza. Ciò include anche il Sideguard Assist con rilevamento dei pedoni; quest'ultimo, un utile sistema di assistenza per i conducenti, soprattutto nei centri urbani e nelle città più piccole.

Fondata nel 1959, questa compagnia di autobus, la Werner Vogel appunto, è una delle più grandi compagnie di autobus private della Baviera settentrionale, con oltre 100 veicoli e 130 dipendenti, e fornisce un servizio regolare di autobus e autobus charter. 

Si tratta dell'e-WORKER, debutto della cosiddetta Generazione ZERO di macchine Merlo, caratterizzate da una filosofia comune volta a raggiungere zero consumi di carburante, zero rumore e vibrazioni, zero emissioni.

I nuovi modelli 2WD sono equipaggiati con due motori elettrici montati direttamente sui riduttori delle ruote anteriori, che assicurano una trazione frontale e la possibilità di modulare la potenza necessaria per i trasferimenti – una soluzione che garantisce la massima autonomia della macchina. La sterzatura dell’e-WORKER 2WD avviene invece unicamente sulle ruote posteriori, in maniera analoga a quanto avviene con gli elevatori a forche. 

Un appuntamento di fondamentale importanza per tante ragioni e tra queste c’è sicuramente la connotazione geografica dell’evento che è l’unico per le caratteristiche che lo contraddistinguono che si svolge al Sud-Italia. Il programma convegnistico di Traspo Day ’23 sarà inaugurato proprio oggi, venerdì 24 marzo a partire dalle ore 11:00 con il convegno, “La nuova era digitale della catena logistica”, dove si parlerà di modernizzazione ed emancipazione imprenditoriale.

Sabato, 25 marzo, dalle ore 10:00, doppio appuntamento da non perdere con l’evento, “La rotta intermodale, prospettive” e “La piattaforma logistica del mediterraneo, la risposta del territorio” con un importante parterre istituzionale che mette al centro la tematica dell’intermodalità e l’importanza strutturale sul territorio. Tanti ospiti del settore sono attesi all’A1Expò per un appuntamento dalla indiscutibile importanza sia per il comparto che per il territorio. Cancelli aperti all’A1Expò dalle 9 alle 18 per percorre insieme le rotte dell’innovazione.
 

Il tipo di alimentazione dei nuovi mezzi immatricolati nel 2022 mostra la preponderanza dei motori diesel in tutte le categorie: ben 24.624 nuovi mezzi pari al 96,2% delle immatricolazioni totali sono alimentati a gasolio. Le altre quote sono divise tra i 673 mezzi a GNL (2,6%), di cui 26 con motore diesel+GNL, e i 265 a metano (1%). I veicoli a trazione elettrica venduti nel 2022 sono stati solamente 19, e ancora di meno i veicoli ibridi (diesel+elettrico) fermi a 11 unità. Le alimentazioni cresciute rispetto al 2021 sono due: il diesel (+3,6%) e l’elettrico (salito da 16 a 19 unità), le altre tutte in calo: metano -38%, GNL -33%, ibrido -65%. Le immatricolazioni per Regione vedono la Lombardia al primo posto con 4.398 veicoli a quota 17,2%, seguita dal Veneto con 2.911 all’11,4% e dalla Campania con 2.589 al 10,1%.

Il Presidente della Sezione Veicoli Industriali dell’UNRAE- Paolo A. Starace, interviene nel merito mettendo in evidenza alcuni aspetti principali di questa questione: “I costruttori di veicoli industriali da tempo hanno abbracciato la transizione ecologica, contribuendo nei fatti all’abbattimento delle emissioni con veicoli sempre più efficienti e rispettosi non solo dell’ambiente, ma anche della sicurezza stradale. Destano, tuttavia, grande preoccupazione i dati mostrati dall’Osservatorio UNRAE, che evidenziano un parco circolante con un’età media di oltre 14 anni. Siamo comunque convinti che l’accelerazione della transizione potrà avvenire sostenendo l’adozione di un mix di tecnologie, tra cui l’utilizzo di biocarburanti compatibili con i motori endotermici attualmente in circolazione, l’elettrico e l’idrogeno, per il quale dovremo però attendere ancora qualche anno. In questo senso, è opportuno quanto urgente che il Governo predisponga un piano pluriennale a sostegno del rinnovo del parco circolante e un necessario piano infrastrutturale. Senza un deciso intervento, infatti, il nostro Paese sarà condannato a un progressivo isolamento causato dall’impossibilità di adozione delle nuove tecnologie da parte delle aziende di autotrasporto alla luce dei vincoli di circolazione già oggi in vigore”.
 

L'evento di martedì mattina sarà un'occasione di dibattito e confronto sulla digitalizzazione, vista come prezioso asset per ridurre i costi logistici, automatizzando e semplificando, così, le rispettive operazioni, i rispettivi processi. Di tutto questo si parlerà insieme a Damiano Frosi- Direttore Osservatorio Contract Logistics Politecnico Milano. Sarà presente, anche, Nicolò Calabrese- Country Manager Italia di Cargo ON.

A testimoniarlo sono i numeri registrati da Tper sull’andamento della domanda. I passeggeri trasportati, seppur ancora distanti dai dati pre-pandemia (-17% rispetto al 2019), nel 2022 segnano un consistente +19% rispetto all’anno precedente, in cui già si avvertiva una contenuta ripresa rispetto ai minimi toccati nel 2020. I diversi fattori che nella società hanno influenzato l’andamento della domanda nel periodo di attraversamento della pandemia fanno rilevare nel comparto della mobilità complessiva un sensibile calo della mobilità pubblica e un parallelo aumento degli spostamenti individuali con mezzi privati, tanto che gli studi nazionali di settore stimano una perdita della domanda di trasporto pubblico in Italia, rispetto al 2019, pari a -21%. Il dato rilevato da Tper sui propri servizi limita, pertanto, la contrazione della domanda, un recupero migliorativo di quattro punti percentuali rispetto alla media nazionale.

I passeggeri di Tper (che erano 106 milioni nel 2021) nel 2022 hanno raggiunto quota 126 milioni: 113,6 milioni nel bacino metropolitano bolognese e 12,4 milioni a Ferrara e provincia. Una risalita dell’utenza che in un giorno feriale equivale in media ad un aumento di circa 47.000 viaggi quotidianamente effettuati sui mezzi Tper rispetto a quelli del 2021; infatti, nel 2022 Tper ha trasportato mediamente ogni giorno circa 380.000 passeggeri nel bacino di Bologna e oltre 40.000 in quello di Ferrara.

I 420mila viaggi compiuti sui mezzi Tper ogni giorno testimoniano la capacità attrattiva del servizio offerto nei territori serviti e sono un segnale lusinghiero della consolidata affezione al trasporto pubblico, rafforzata dalle politiche della Regione Emilia-Romagna e delle Amministrazioni locali che hanno sostenuto l’incentivazione all’uso del mezzo collettivo anche attraverso gli abbonamenti gratuiti “Salta Su” per studenti under 19 e mediante politiche tariffarie agevolative sui titoli di viaggio più fidelizzanti. E’ proseguita, inoltre, l’attività di Tper, al fianco delle istituzioni, per ampliare sempre di più il ventaglio delle convenzioni che permettono abbonamenti a condizioni agevolate ai dipendenti delle aziende che si dotano di piani di mobility management, oltre che l’importante accordo con l’Università di Bologna che ha comportato un aumento del 50%, rispetto al pre-pandemia, del numero degli abbonamenti a prezzi scontati riservati agli studenti universitari dell’Alma Mater.

Anche grazie a questi provvedimenti, nel 2022 il numero complessivo di abbonati annuali al trasporto pubblico Tper tocca un picco record superando quota 133mila: in aumento del 25,7% rispetto al 2021, ma anche di oltre il 20% rispetto ai numeri pre-Covid degli abbonati nel 2019. Nel ritrovato slancio del trasporto pubblico, è da sottolineare anche l’impegno di Tper per offrire servizi sempre più graditi, sia con ingenti investimenti nel rinnovo della flotta in direzione della massima ecosostenibilità, sia attraverso l’adozione di nuove tecnologie per una mobilità maggiormente vicina ai bisogni delle persone. L’Azienda nel 2022 ha messo in esercizio 90 ulteriori nuovi bus a basso impatto ambientale: 69 a Bologna e 21 a Ferrara.

Tper ha visto crescere, parallelamente, l’utilizzo della piattaforma digitale integrata Roger – un vero applicativo multifunzionale MaaS (Mobility as a Service) sviluppato in Emilia-Romagna che raggruppa funzioni di e-ticketing, infomobilità e assistenza globale di viaggio - oltre che del sistema di validazione che consente il pagamento del viaggio direttamente con carta bancaria contactless sui bus urbani di Bologna, Ferrara e Imola. 

Poco dopo il debutto della nuova generazione degli affascinanti autobus da turismo, Setra ComfortClass 500 e TopClass 500, ora viene aperto un nuovo capitolo in questo segmento l'esordio sulle scene degli autobus interurbani Low Entry, completamente nuovi, che fanno parte della serie MultiClass 500 LE.

MultiClass 500 LE offre una gamma di prodotti particolarmente ampia che si basa su ben quattro modelli. Questi veicoli Low Entry (LE) si caratterizzano per la combinazione di due aspetti: la praticità del pianale ribassato e il comfort di viaggio che sono capaci di offrire. La gamma MultiClass 500 LE comprende modelli di autobus con lunghezze da 10,51 a 14,52 metri, bus a due e tre assi. Tutti veicoli che possono essere impiegati sia per il trasporto urbano che quello interurbano o extraurbano. 

Le due aziende hanno collaborato per testare le prestazioni di veicoli elettrici BEV e FCEV in ambienti termici controllati e con simulazioni su strada al banco dinamometrico, in grado di riprodurre un'ampia gamma di cicli di lavoro. I test hanno utilizzato le apparecchiature di Nikola per il rifornimento di idrogeno e un flusso costante di idrogeno fornito dalla struttura per consentire l'esecuzione ininterrotta delle prove. La valutazione dei veicoli ha incluso il monitoraggio della gestione delle batterie e i test HVAC che hanno sfruttato la simulazione solare per riprodurre temperature estreme.

Il VE+ET Test Center offre diversi vantaggi ai costruttori, tra cui la possibilità di condurre test in un ambiente sicuro e controllato, che consente di ottenere risultati sicuri, affidabili e ripetibili. Allison simula le applicazioni e le condizioni climatiche del mondo reale, consentendo agli OEM di ridurre le tempistiche di sviluppo e convalida dei prodotti per immettere sul mercato tecnologie e sistemi di veicoli innovativi in modo più rapido ed efficiente. Inoltre, la conduzione dei test in un arco di tempo ridotto, che non dipende dalle condizioni climatiche e stradali stagionali, comporta una riduzione dei costi rispetto ai test su strada.

Il Centro VE+ET, con i suoi 5.500 metri quadrati, è l'unico del suo genere nel Midwest e offre la possibilità di condurre test tutto l'anno in un'unica sede centralizzata. La struttura offre ai clienti celle e sale di prova dedicate, che forniscono le capacità e la collaborazione necessarie per lo sviluppo di nuovi prodotti.
 

La stagione estiva che si appresta ad iniziare, delinea uno scenario complessivo molto positivo per il mercato romano con l’attivazione di oltre 35 nuovi collegamenti aerei di cui più di 10 verso nuove destinazioni precedentemente mai servite con voli diretti nemmeno nel periodo pre-Covid 2019, ed una programmazione che gradualmente si avvicina ai livelli pre-pandemia con più di 100 compagnie aeree che serviranno oltre 200 destinazioni verso più di 70 Paesi collegando così tutti i continenti alla Capitale.

Marco Troncone (nella foto)- Amministratore Delegato di Aeroporti di Roma, parla di Summer 2023 così: “L’evoluzione del traffico sull’anno in corso rilascia un outlook molto positivo, seppur con fattori di rischio correlati all’attuale contesto economico e geopolitico 2023, ma ci sono le condizioni affinché il traffico di Fiumicino possa tornare molto vicino ai livelli pre-pandemia nel corso della prossima stagione estiva. Il 2023 potrà essere davvero l’anno della definitiva ripresa del traffico con la certezza per i due scali della Capitale di continuare a giocare un ruolo cruciale nello sviluppo della filiera economica legata al turismo ed ai trasporti. Il dinamismo del mercato americano, la graduale apertura dei collegamenti verso l’Asia e il ripristino della connettività anche verso aree strategiche quali il Sud America e il Medio Oriente, confermano una tendenza di progressiva crescita che rafforza il ruolo di Roma quale gateway strategico per il Paese. In questo quadro proseguiremo il piano di investimenti grazie alle nostre direttrici strategiche, sostenibilità ed innovazione, con l’obiettivo di prepararci per i prossimi appuntamenti internazionali che attendono la città di Roma e il Paese”.
 

L’accordo prevede che Green Logistics by Aquila Capital conceda in affitto a Solar Derthona, il veicolo societario appositamente costituito da Italgen per la gestione del progetto, la superficie di copertura del magazzino Tortona I per un periodo trentennale. L'investimento per la realizzazione dell’impianto resterà interamente a carico di Solar Derthona che manterrà, quindi, la proprietà dell’impianto e si occuperà del suo esercizio e della manutenzione.

General contractor per il progetto è Enerqos Energy Solutions, società specializzata in soluzioni tecnologiche, finanziarie e consulenziali per l'efficientamento energetico, che si occuperà di progettare, fornire e installare l’impianto fotovoltaico sul lastrico solare del magazzino Tortona I.

L’impianto, composto da 9.346 pannelli fotovoltaici di ultima generazione, per una superficie complessiva di circa 51.600 metri quadrati, con una potenza installata di circa 4,2 MWp ed una producibilità nell’intorno di 5 GWh all’anno resterà in funzione per i prossimi 30 anni. La conclusione dei lavori di realizzazione dell’impianto, iniziati a fine 2022, è prevista per maggio 2023 e l’intera produzione verrà immessa nella rete elettrica nazionale tramite POD dedicato.

Così il Presidente di ALIS- Guido Grimaldi commenta l’ingresso in ALIS di Avis Budget Group che conta circa 24.000 dipendenti e ha sede principale negli USA. Di proprietà dall'aprile 2015 di Avis Budget Group, inoltre, Maggiore opera nel settore del noleggio auto da oltre 65 anni ed è da sempre focalizzata sull’offerta di un servizio di qualità, investendo costantemente sull’Italian Style. Leader italiano nel noleggio di furgoni, con 130 agenzie in tutto il Paese, AmicoBlu è un brand di Avis Budget Italia che si distingue per la flessibilità delle proposte e la vasta gamma di servizi.

Gianluca Testa- Managing Director, Southern Europe, U.K. and European Central Operations, Avis Budget Group. "Avis Budget Group si sta impegnando per contribuire alla creazione di un ecosistema di trasporto più sostenibile. La partnership con ALIS rappresenta un'opportunità per essere parte di questo processo anche nell'ambito del trasporto merci e, in particolare, della logistica dell'ultimo miglio, attraverso i servizi di noleggio commerciale offerti da Maggiore e AmicoBlu". 

La sua missione è accelerare l'innovazione tecnologica e commerciale mettendo in contatto team interni con partner esterni, soprattutto start-up. L’incalzante evoluzione tecnologica impone di essere sempre al passo per rimanere efficienti. CampX Lyon si rivolge a un ecosistema di start-up identificate e selezionate in base a tre criteri: decarbonizzazione, logistica urbana e disponibilità di veicoli. Tramite collaborazioni innovative, CampX si propone di dare vita a soluzioni tecniche, prodotti e servizi sempre più efficienti per affrontare le sfide future.

Situato nel quartier generale Renault Trucks a Lione, CampX by Volvo Group è stato progettato per accelerare l'innovazione tecnologica e commerciale fornendo uno spazio e strumenti che
consentono agli esperti Renault Trucks di lavorare a stretto contatto con le start-up e le aziende partner.  

L’innovativo sistema consente, in tutta comodità, con velocità e sicurezza dei pagamenti, di accedere in maniera semplice ai parcheggi convenzionati tramite il dispositivo Telepass così come avviene in autostrada: sarà necessario solamente individuare le due corsie, identificate da apposita segnaletica Telepass, in entrata e in uscita dalle strutture, e attendere che, dopo il beep, la sbarra si alzi per ripartire senza fermarsi a pagare alla cassa.

Chiunque sia in possesso di un dispositivo Telepass potrà avere accesso ai parcheggi convenzionati e l’importo della sosta sarà addebitato sul conto Telepass senza costi aggiuntivi secondo le modalità previste dal proprio contratto. È possibile, inoltre, scaricando l’app Telepass, fare la propria nota spese accedendo all’archivio delle soste presente in app. I parcheggi all’interno di Gardaland contano fino a 5.000 posti disponibili.

Il pagamento dei parcheggi in struttura è solo uno dei numerosi servizi offerti da Telepass nell’ambito della filosofia “Safe&Clean” adottata dal Gruppo con l’obiettivo di offrire ai propri clienti una piattaforma sempre più completa di servizi digitali per la mobilità, per garantire il risparmio di tempo e la massima sicurezza in termini di riduzione delle occasioni di contatto grazie alla sua natura “cashless”, nel rispetto dell’ambiente.
 

Il Cool Top 23 RT-E funziona indipendentemente dal motore, riduce i tempi di funzionamento al minimo e quindi risparmia carburante. Uno spegnimento per sottotensione assicura che la batteria sia sempre, sufficientemente, carica in modo che il motore si avvii senza intoppi.

Il sistema è molto leggero grazie ai suoi appena 28 kg e, nonostante le sue dimensioni piatte ed un'altezza di soli 16,5 centimetri, offre e garantisce sempre elevate prestazioni. Può essere installato facilmente e rapidamente, aprendo il tetto della cabina di guida. Una volta completata l'installazione, viene azionato direttamente sul dispositivo o tramite telecomando. 

Dal 2019 nell'OE, l'essiccatore pneumatico LA8585 è ora disponibile anche per l'aftermarket. In questo contesto, vale la pena sottolineare la possibilità di sostituire non solo diversi codici Knorr-Bremse e tipi di essiccatori precedentemente introdotti, ma anche quelli di altri produttori. In questo modo si elimina la necessità di tenere in magazzino diversi prodotti.

Inoltre, l'essiccatore LA8585 per applicazione MAN ha la qualità OE di Knorr-Bremse, che convince soprattutto per le sue prestazioni elevate e la lunga durata.
 

Come comunicato da una nota di Mercitalia, infatti, dal 22 marzo e fino a data da destinarsi tutti i treni transitanti per il Brennero viaggeranno a prestazioni ridotte a causa della chiusura di tre binari, considerati pericolanti, del tratto ferroviario. A causa delle ridotte capacità, si legge nella nota, alcuni treni potrebbero essere deviati via Tarvisio e sono possibili ritardi e cancellazioni di alcuni viaggi nel periodo di chiusura previsto.

Il Presidente di ANITA- Thomas Baumgartner (nella foto), entrando nel merito della questione dice: “Tutti i trasportatori da anni cercano di utilizzare quanto più possibile la ferrovia per il passaggio al Brennero, ma a causa della saturazione della linea e dei terminali ferroviari per i trasbordi dei mezzi, non risulta ad oggi possibile un maggiore shift modale a favore della ferrovia. In attesa che l’infrastruttura ferroviaria venga potenziata e che venga completata la galleria di base del Brennero, è dunque necessario che vengano eliminati gli attuali divieti di circolazione per l’attraversamento del Tirolo vigenti in Austria, al fine di garantire l’esportazione delle merci italiane in Europa”.

ANITA ha da tempo richiesto di ripristinare il diritto alla libera circolazione delle merci attraverso il Brennero, chiedendo al Ministro Salvini di aprire la procedura di infrazione alle normative comunitarie nei confronti dell’Austria, che da anni impedisce in modo protezionistico e discriminatorio l’interscambio di merce tra l’Italia e il nord Europa. 

Smart Dash offre un supporto digitale per autisti e operatori integrando servizi come My Scania e Scania Driver App. Le caratteristiche di fondo, in breve, di questa novità del Grifone le possiamo riassumere così: 1- Nuova architettura elettronica, conforme al General Safety Regulation ed agli standard di cybersecurity; 2- Aggiornamenti software da remoto (OTA) sfruttando la velocità della connessione 5G; 3- Interfaccia autista-veicolo migliorata, lo Smart Dash è essenziale per aumentare la concentrazione e ridurre al minimo le distrazioni. 

Ben presto si diffuse un nuovo tipo di veicolo: il centinato. Tecnicamente parlando, un cassone le cui fiancate erano costituite da teloni scorrevoli azionabili, singolarmente, senza sponde ribaltabili. Krone ha risposto alla crescente domanda con il proprio semirimorchio telone scorrevole, ma inizialmente il progetto ha presentato delle insidie.

Il più grande cliente di Krone all'epoca, ci riferiamo sempre al 1998, era il fondatore di Krone Scandinavia, Leif Toft. Quest'ultimo scrisse una lettera di tre pagine a Bernard Krone chiedendo una riprogettazione del semirimorchio telone scorrevole. Immediatamente, Sir Bernard ha incaricato un team di progetto di riprogettarlo e dopo appena sei mesi era pronto il prototipo del nuovo semirimorchio centinato Krone, pieno di idee innovative, alcune delle quali si trovano ancora oggi nel Profi Liner (e ora anche con concorrenti): la parete terminale in acciaio, la porta posteriore in acciaio con cerniera e a snodo singolo, la struttura di base del telaio e il passaggio dei cavi.

Fin dall'inizio, gli sviluppatori si sono affidati a una struttura modulare per sfruttare le economie su scala. Un'altra caratteristica di qualità, che Krone ha introdotto per primo nel 1997, è stato il processo di polvere KTL plus per una protezione a lungo termine contro la ruggine.