Il Mondo dei Trasporti - Mensile di Politica, Economia, Cultura e Tecnica del Trasporto

Nell’ambito del progetto NextWays di MAN Truck and Bus Italia, che quest’anno aveva come argomento “Diesel ed Elettrico – Presente e Futuro del Trasporto su gomma”, Carlos Ochoa (nella foto), Senior Director di FTI Consulting a Bruxelles nel settore dell’energia e dell’ambiente, ha spiegato dal suo osservatorio privilegiato cosa sta succedendo a Bruxelles presso l’Unione Europea, da dove arrivano la maggior parte delle direttive e delle disposizioni che poi vengono recepite dai governi locali. “L’Accordo di Parigi e le ricadute del Dieselgate – ha dichiarato Ochoa – stanno provocando grandi cambiamenti nelle decisioni politiche. Il diesel continuerà a dominare il mercato dei veicoli pesanti poiché a oggi la maggior parte degli autocarri impiega il gasolio per generare energia di propulsione. Inoltre, una relazione pubblicata dall’Unione internazionale dei trasporti su strada sostiene che nel 2050 le merci continueranno a essere trasportate dalle tipologie di veicoli attualmente riconosciute. Se vogliamo ridurre le emissioni di CO2 dal trasporto di merci su strada nel modo più efficace, i responsabili politici non devono focalizzarsi solo sullo stabilire gli standard in materia di emissioni di CO2 per i veicoli pesanti, ma piuttosto attingere dall’intera gamma di soluzioni disponibili. Di conseguenza, l’approccio integrato è il metodo migliore di procedere per il settore”. Tra i dati illustrati: il 25% delle emissioni totali di CO2 nell’UE è dato dai trasporti, il 17,8% delle emissioni totali dal trasporto su strada, ne consegue che tutti i veicoli pesanti in Europa producono nel complesso il 5% delle emissioni di gas serra in Europa. “Si deve quindi tenere conto che i costruttori di veicoli pesanti dovranno fare di più per contribuire a raggiungere gli obiettivi dell’Accordo di Parigi e gli obiettivi di riduzione delle emissioni di CO2 entro il 2030”.